---
title: Alla carica della macchina elettrica
description: Stiamo indirizzando il nostro futuro sulla macchina elettrica, con misure importanti. Ma questi obiettivi sono realistici?
featured_image: https://laragione.eu/wp-content/uploads/2021/08/macchina-elettrica.png
date: 2021-08-11
author: Contributor esterno
url: https://laragione.eu/archivio/il-meglio-de-la-ragione-in-edicola/alla-carica-della-macchina-elettrica/
categories: [Una selezione di articoli de La Ragione in edicola]
---

# Alla carica della macchina elettrica

![auto](https://laragione.eu/wp-content/uploads/2021/08/macchina-elettrica.png)

Stiamo indirizzando sempre di più il nostro futuro sulla macchina elettrica, con misure che prevedono la scomparsa di veicoli leggeri a combustione interna già a partire dal 2035. Ma questi obiettivi sono realistici?

 

**La California da decenni rappresenta il laboratorio più avanzato delle regolamentazioni ambientali nel settore *automotive*****.** Qui vengono fissati gli *standard* più severi su emissioni ed efficienza energetica, che in seguito vengono gradualmente adottati da altri Stati degli Usa, poi a livello federale e infine nel resto del mondo. **Il copione si sta ripetendo per le auto elettriche**. A novembre 2020 il governatore Gavin Newsom ha firmato un ordine esecutivo che vieta **la vendita di nuovi veicoli leggeri con motore a combustione interna a partire dal 2035**. L’Unione europea dopo pochi mesi ha annunciato una misura analoga. Ma è realistico questo obiettivo?

Secondo il Dipartimento dell'energia Usa, in California circolano circa 635mila veicoli elettrici, pari al 4,2% dei circa 15 milioni di autovetture immatricolate. Ora, supponiamo che entro il 2040 – cinque anni dopo il divieto di vendita e mantenendo costanti le immatricolazioni – il 25% delle auto in California siano a propulsione elettrica. Utilizzando come metro la [Tesla Model3 Standard Range](https://ev-database.uk/car/1060/Tesla-Model-3-Standard-Range) con batteria da 50 KWh, ogni carica completa dalla presa di casa (con una connessione *standard*) richiede quasi 7 ore. La potenza di ricarica totale richiesta ogni giorno sarebbe 3.750.000 veicoli x 50 KWh, ovvero 187,5 GWh al giorno. 

Nel 2020, in California i 770 impianti solari fotovoltaici e termici hanno generato 29.440 GWh (il 15,42% del totale). Dividendo per 365 giorni si ottiene 80,6 GWh al giorno. Aggiungendo 40 GWh al giorno generati da pannelli sui tetti degli edifici, si arriva a 120,6 GWh. Al fabbisogno richiesto dal 25% dei veicoli in circolazione in California mancherebbero pertanto 66,9 GWh.

È vero che non tutte le auto vengono utilizzate ogni giorno fino ad esaurimento delle batterie, ma **il punto cruciale è questo:** **nel 2040 le auto assorbirebbero un’enorme fetta dell’energia da fonte solare che operasse al 100% della capacità nominale** (escludendo giornate coperte, manutenzioni o guasti). Il resto della domanda di elettricità (domestica e industriale) dovrebbe essere coperto da altre fonti. Difficilmente sarebbero fonti rinnovabili: l’eolico in California ha una potenza installata di poco superiore a 6 GW perché i siti dove il vento è forte sono pochi e i vincoli abbastanza stringenti.

**Poi va tenuto conto che di solito le auto si usano di giorno e si ricaricano di notte**, quando la produzione da fotovoltaico è nulla, a meno che non sia stata immagazzinata in batterie *grid-scale* al momento quasi inesistenti. E poi ci sarebbero altri aspetti non secondari come l’adeguamento della rete di distribuzione e i punti di ricarica sulle strade (dove già adesso non si trova parcheggio). **Insomma, rimane da colmare l’enorme distacco fra desideri e realtà.**

di *Fabio Scacciavillani*